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特斯拉

自進(jìn)入中國建廠以來，負(fù)面新聞不斷。在對待客戶維權(quán)這件事上，不分個體車主還是集團(tuán)采購，特斯拉“一視同仁”都不予理睬。4月26日，

神馬專車

通過微博發(fā)布聲明稱，特斯拉交付神馬專車的278輛車在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障。

出現(xiàn)故障解決就是了，本來一件簡單的事，但特斯拉對這家亞洲最大的特斯拉采購商卻愛答不理。神馬專車屢次交涉無果且損失高達(dá)650萬元后，忍無可忍，選擇了在紐約地標(biāo)時代廣場上打廣告控訴特斯拉。

神馬專車

效仿《三塊廣告牌》，以“三塊廣告牌”形式，在時代廣場的路透社大屏上三問特斯拉“修不修！”“賠不賠！”“認(rèn)不認(rèn)！”

新產(chǎn)品出來，

大眾

應(yīng)該以包容的眼光去看待，但是這并不意味著新產(chǎn)品就擁有了理直氣壯不改的特權(quán)。路透社曾爆料，“特斯拉Model?S/X剛生產(chǎn)出來就先送到修理廠，Model?X/S出廠前的缺陷率一度高達(dá)90%。”

至于什么“門無法關(guān)閉、材料修剪零部件缺失、滲水”等問題早在2012年就發(fā)現(xiàn)了。微博上也不乏關(guān)于特斯拉品控的吐槽?！氨┯晏焯厮估璏odel?3漏水漏得像水簾洞一樣。”

特斯拉掌門人馬斯克也不是不清楚這些潛在問題。但即使自己從家里搬去工廠睡，但特斯拉的問題，產(chǎn)能地獄、品控，似乎一直都處于無解狀態(tài)。作為特斯拉最忠實(shí)的電池供應(yīng)商松下近來也開始與特斯拉產(chǎn)生了嫌隙。

作為日本國寶級品牌，松下一直以穩(wěn)健經(jīng)營著稱，但攤上特斯拉之后，經(jīng)營風(fēng)險開始變得不可控。4月11日，松下通過日本最大的財經(jīng)媒體《日經(jīng)新聞》公開炮轟特斯拉，稱將凍結(jié)與特斯拉在

內(nèi)華達(dá)州

的超級工廠計劃。

馬斯克自然也不是省油的燈，證監(jiān)會都敢炮轟，合作伙伴就更是不在話下。特斯拉認(rèn)為，松下縮減電池供應(yīng)是落井下石；而松下方則認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)能低于預(yù)期，讓松下電池業(yè)務(wù)始終高投入?yún)s無法獲得可觀利潤。

2018年前三季度，松下電池業(yè)務(wù)營收522億

日元

（31億人民幣），雖比2017年的413億

日元

大幅增長，但2018年前三季度反而出現(xiàn)了同比轉(zhuǎn)虧。再加上日本人一向的保守，馬斯克一向的有多少錢花多少錢，甚至大幅舉債經(jīng)營，松下與特斯拉產(chǎn)生嫌隙并不讓人意外。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，特斯拉雖然有兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利，但2018年全年仍虧損9.76億美元。而到了今年一季度，特斯拉雖警告一季度可能無法盈利，但最終的數(shù)據(jù)卻是凈虧損6.68億美元，幾乎與去年水平持平。特斯拉的財務(wù)狀況始終是像帶著鐐銬的大象在鋼絲上跳舞。

但是不管怎么說，經(jīng)營困難也好，還是售后服務(wù)質(zhì)量糟糕，特斯拉始終都應(yīng)該正視自己的問題，而不是一而再再而三地逃避或者在

社交媒體

上大倒苦水哭訴創(chuàng)業(yè)不易。沒有誰能隨隨便便成功，既然特斯拉的愿景是解決世界能源消耗問題，那理應(yīng)承擔(dān)更多的對

消費(fèi)者

的責(zé)任以及對社會的責(zé)任。這才是一家真正值得尊敬的企業(yè)，特斯拉現(xiàn)在成了網(wǎng)紅企業(yè)，至于究竟何時成為變革商業(yè)的企業(yè)，就先看

特斯拉

能否先解決這些售后服務(wù)等小問題吧。

服務(wù)范圍

商標(biāo)打假維權(quán):專業(yè)團(tuán)隊商標(biāo)維權(quán)訴訟20年,代理商標(biāo)侵權(quán)調(diào)查,商標(biāo)糾紛,假冒商標(biāo)等法律服務(wù)
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