特斯拉又陷入維權(quán)漩渦之中。除5月13日晚多位國(guó)內(nèi)特斯拉車主反映車載App出現(xiàn)宕機(jī)導(dǎo)致汽車無(wú)法駕駛以外，還有數(shù)位model 3車主遭遇“失速問(wèn)題”。

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近日，多位特斯拉model 3車主向《消費(fèi)者報(bào)道》反映汽車出現(xiàn)動(dòng)力消失、無(wú)法駕駛等故障。根據(jù)上述車主的說(shuō)法，他們的汽車有的是在行駛途中無(wú)法駕駛，有的是在停車場(chǎng)中無(wú)法啟動(dòng)。上述故障車輛經(jīng)特斯拉服務(wù)中心檢測(cè)后，均被診斷為后電機(jī)故障，只能更換全新的后電機(jī)總成。

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面對(duì)如此大動(dòng)干戈的維修方案，有車主表示不能接受，認(rèn)為更換電機(jī)會(huì)使汽車貶值，加上售后過(guò)程中出現(xiàn)的不出具書(shū)面檢修報(bào)告等問(wèn)題，多位車主與特斯拉就維修和賠償?shù)膯?wèn)題僵持不下。

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針對(duì)車主反映的失去動(dòng)力故障是否為通病、特斯拉方面有何解決措施等問(wèn)題，特斯拉公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“特斯拉官方不會(huì)對(duì)相關(guān)事件作出任何回應(yīng)，如果協(xié)商不成，建議車主走法律途徑解決?！薄断M(fèi)者報(bào)道》同時(shí)向特斯拉中國(guó)發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。

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新買(mǎi)的model 3在高速上“趴窩”

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“當(dāng)時(shí)周圍車來(lái)車往，我的車只能停在路中間?！被叵肫?月4日晚9點(diǎn)左右的驚魂一幕，張先生依然心有余悸。

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▲張先生的汽車停在馬路中間

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當(dāng)天晚上，張先生駕駛一輛進(jìn)口版model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版汽車，在長(zhǎng)沙市區(qū)主干道芙蓉路行駛。根據(jù)張先生的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)車速為40公里左右，續(xù)航里程還有超過(guò)200公里?！皼](méi)有任何的征兆，中控屏幕就發(fā)出了警報(bào)，踩油門(mén)不能加速，也不能重新啟動(dòng)?！彪S后，張先生的汽車因動(dòng)力消失停在馬路中間，晚上12點(diǎn)后汽車才被拖至長(zhǎng)沙特斯拉天心特斯拉服務(wù)中心。

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▲張先生的汽車提示車輛正在關(guān)閉

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據(jù)張先生介紹，這輛汽車在2019年9月購(gòu)買(mǎi)，花費(fèi)超過(guò)42萬(wàn)元，出現(xiàn)故障時(shí)行駛總里程僅為6000公里左右。

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無(wú)獨(dú)有偶，另一位進(jìn)口model 3車主季先生也遇到了汽車動(dòng)力消失的問(wèn)題。“我本來(lái)開(kāi)車回南京結(jié)婚的，差點(diǎn)就和家人陰陽(yáng)兩隔?！奔鞠壬硎?，4月30日傍晚，季先生駕駛自己的汽車在上海曲陽(yáng)路行駛，準(zhǔn)備上高速公路時(shí)汽車不能加速，驟停在馬路邊上。

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▲季先生的汽車在行駛中發(fā)出警報(bào)

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“我當(dāng)時(shí)聽(tīng)到砰的一聲巨響，車就不能加速了，要是上了高速才出故障真的不可想象?！彪S后，季先生的汽車未能再次啟動(dòng)，被拖至上海特斯拉寶山服務(wù)中心進(jìn)行檢修。

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青島國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3車主林琳（化名）的遭遇更加驚心動(dòng)魄。5月1日13時(shí)左右，林琳駕駛汽車以時(shí)速100公里在高速公路上行駛?！爱?dāng)時(shí)汽車提示不能駕駛，踩油門(mén)也不能加速，我趕緊把車停在應(yīng)急車道上，然后汽車再也不能啟動(dòng)了?！绷至栈貞浀?。據(jù)林琳介紹，這臺(tái)汽車于今年3月7日購(gòu)買(mǎi)，出現(xiàn)故障時(shí)總里程僅為1500公里左右。

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▲林琳的汽車發(fā)出“無(wú)法駕駛”“車輛真正關(guān)閉”的警告

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▲林琳的汽車在高速公路上失去動(dòng)力

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除了行駛中的動(dòng)力消失問(wèn)題以外，北京的高女士表示，自己的進(jìn)口model 3汽車同樣在停車場(chǎng)出現(xiàn)了汽車不能駕駛的問(wèn)題。“是去年10月份的事了，我準(zhǔn)備在停車場(chǎng)取車去上班，結(jié)果車子一直啟動(dòng)不了?！备吲扛嬖V《消費(fèi)者報(bào)道》。

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▲高女士的汽車無(wú)法重新啟動(dòng)

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電機(jī)故障是否為通?。?/strong>

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故障出現(xiàn)后，上述車主的汽車被送至長(zhǎng)沙、上海、青島、北京當(dāng)?shù)氐奶厮估?wù)中心進(jìn)行檢修。根據(jù)車主們的說(shuō)法，特斯拉均將故障的起因診斷為后電機(jī)故障，只能更換全新后電機(jī)總成。

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面對(duì)這樣的處理結(jié)果，張先生表示無(wú)法接受：“電動(dòng)車換電機(jī)就好像汽油車換發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，行駛證上的電機(jī)號(hào)要修改，以后如果賣(mài)車價(jià)值會(huì)貶低不少?！?/p>

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高女士對(duì)上述觀點(diǎn)表示認(rèn)可：“準(zhǔn)新車修電機(jī)不僅會(huì)貶值，而且也不能保證修好后不會(huì)再出現(xiàn)類似的問(wèn)題。”

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▲維修電機(jī)后行駛證需要更換電機(jī)號(hào)

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截至發(fā)稿前，上述車主均未收到書(shū)面檢修報(bào)告，關(guān)于故障的原因和維修方案，只有特斯拉售后人員的口頭承諾?！肮ぷ魅藛T從來(lái)沒(méi)有詳細(xì)地向我們解釋故障原因，還說(shuō)故障代碼是商業(yè)機(jī)密，不能隨便給車主看，只有維修完成后才會(huì)出具維修清單?！睆埾壬硎?。

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實(shí)際上，對(duì)于車主而言，新車出現(xiàn)如此故障，退換車也是他們維權(quán)的訴求之一，不過(guò)均被特斯拉方面拒絕。林琳表示：“我的車才開(kāi)了1500公里，但是特斯拉不允許退換車，還要加35000元才能置換新車?！?/p>

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▲林琳收到的電機(jī)維修合同

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就車主們?cè)谑酆蠓?wù)中的遭遇，《消費(fèi)者報(bào)道》與相關(guān)特斯拉服務(wù)中心的負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，不過(guò)對(duì)方均表示“不方便回應(yīng)任何問(wèn)題”。

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針對(duì)車主反映的失去動(dòng)力故障是否為通病、特斯拉方面有何解決措施等問(wèn)題，特斯拉公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“特斯拉官方不會(huì)對(duì)相關(guān)事件作出任何回應(yīng)，如果協(xié)商不成，建議車主走法律途徑解決?！薄断M(fèi)者報(bào)道》同時(shí)向特斯拉中國(guó)發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。

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北京市盈科（廣州）律師事務(wù)所高級(jí)合伙人馬錦林律師在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示，根據(jù)我國(guó)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》第十八條和第二十條的規(guī)定，在此次事件中，如果汽車購(gòu)買(mǎi)時(shí)間未達(dá)60日或行駛里程未超過(guò)3000公里時(shí)電機(jī)出現(xiàn)故障，消費(fèi)者可以要求免費(fèi)更換電機(jī)。如果在購(gòu)買(mǎi)之日起3年內(nèi)或行駛里程未超過(guò)60000公里時(shí)，經(jīng)過(guò)2次更換后電機(jī)仍然出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者可要求商家換車或退車。

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馬錦林律師進(jìn)一步指出：“現(xiàn)在越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車，雖然目前對(duì)于家用汽車的修理、更換、退貨責(zé)任已有相關(guān)規(guī)定出臺(tái)，但對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)相關(guān)法律法規(guī)還是存在一定的滯后性，對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及三包售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)的確需通過(guò)立法來(lái)予以明晰，將電動(dòng)汽車的修理、更換、退貨責(zé)任進(jìn)一步規(guī)范，減少電動(dòng)車消費(fèi)中可能產(chǎn)生的爭(zhēng)議。”

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特斯拉的傲慢與偏見(jiàn)

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隨著特斯拉深入中國(guó)汽車市場(chǎng)，特斯拉對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者的“傲慢與偏見(jiàn)”暴露無(wú)遺。

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先是自動(dòng)駕駛芯片貨不對(duì)板的“簡(jiǎn)配門(mén)”，隨后又出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車型多次降價(jià)，進(jìn)口車型車主直呼“被割韭菜”的價(jià)格維權(quán)事件，近期又出現(xiàn)電機(jī)質(zhì)量故障風(fēng)波。除此之外，5月13日晚，多位國(guó)內(nèi)特斯拉車主反映車載App出現(xiàn)宕機(jī)導(dǎo)致汽車無(wú)法駕駛，截至發(fā)稿前，特斯拉仍未通過(guò)官方途徑回應(yīng)故障的具體起因。特斯拉在短短幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)多次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

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實(shí)際上，除了上述負(fù)面輿情以外，即使有政策補(bǔ)貼加持，特斯拉現(xiàn)階段也難以在車市寒冬中獨(dú)善其身。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 的銷量為3635 輛，與3月份10160輛的銷量相比，環(huán)比暴跌64.2%。而高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)產(chǎn)Model 3 的產(chǎn)量為 11211輛，產(chǎn)量達(dá)銷量的3倍，滯銷問(wèn)題日益明顯。

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究其原因，除了政策紅利的減弱以外，特斯拉汽車令人詬病的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，也在透支著消費(fèi)者的信任。當(dāng)車主用自嘲的語(yǔ)氣稱自己為“韭菜”時(shí)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的籌碼也只會(huì)越來(lái)越少。

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如今，擺在特斯拉面前的問(wèn)題是，經(jīng)歷了“韭菜門(mén)”“簡(jiǎn)配門(mén)”“失速門(mén)”“宕機(jī)門(mén)”等問(wèn)題之后，中國(guó)消費(fèi)者還會(huì)愿意為特斯拉的強(qiáng)勢(shì)和傲慢買(mǎi)單嗎？

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